從2010年12月開(kāi)始的“網(wǎng)絡(luò)春運(yùn)”遭遇消費(fèi)者“圍攻”，在春節(jié)前后的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)高峰期，快遞“爆倉(cāng)”、“蝸牛遞”、“停運(yùn)”等負(fù)面新聞一直困擾著整個(gè)快遞行業(yè)。專(zhuān)家認(rèn)為，要想在快速發(fā)展的電子商務(wù)中“分羹”，快遞企業(yè)必須走過(guò)“成長(zhǎng)之痛”，盡快增加基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高人員素質(zhì)和信息化水平。
“節(jié)日期間，我們按國(guó)家郵政局的要求繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有臨時(shí)上調(diào)價(jià)格。可是春節(jié)不停運(yùn)，每天要虧損1000萬(wàn)元。”申通快遞總裁奚春陽(yáng)說(shuō)，“很多員工要回家過(guò)年，為了留住員工，就要提高員工待遇�！睋�(jù)悉，節(jié)日期間，申通日快遞量在100萬(wàn)件左右，低于平時(shí)230萬(wàn)、240萬(wàn)件的快遞量。一輛運(yùn)輸車(chē)通常裝不滿(mǎn)，但油費(fèi)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)等開(kāi)銷(xiāo)照樣不能少。
快遞變“慢遞”有多方面原因，包括運(yùn)力供不應(yīng)求、投入低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、低端價(jià)格戰(zhàn)、行業(yè)門(mén)檻低等。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戴定一此前表示，電子商務(wù)是物流企業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)，物流企業(yè)要努力從電子商務(wù)的市場(chǎng)上“分一杯羹”。
“物流企業(yè)做強(qiáng)做大，要進(jìn)一步加強(qiáng)信息化建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和人員建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化�！敝袊�(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮在2011中國(guó)城市物流發(fā)展論壇上說(shuō)。
據(jù)了解，為了滿(mǎn)足不斷增加的快遞需求，部分快遞公司春節(jié)過(guò)后正在籌劃擴(kuò)招員工，并且還通過(guò)優(yōu)化投送流程，減少用工壓力。
標(biāo)簽Tags：
關(guān)鍵字：
春節(jié)快遞停運(yùn)，申通將每天虧千萬(wàn)
|
